化工儲罐發展趨勢

發布時間：2019-07-17

目前我國每年均要入口幾千-萬噸原油和幾百-萬噸液化石油氣，才能知足國民經濟和人民糊口的需要。另一方面，跟著全-球經濟一體化的發展和我國即-將加入世界商業組織（WTO），我國畢需鼎-力增加石油貯備資源，以減少國-際局勢動蕩對我國經濟的影響。以上情況迫切要求我們鼎-力增加石油儲存能力，發展大型儲罐。目前（10~15）萬立方米的浮頂罐是世界各國儲存原油的主體罐型。日本已建成了單罐容量為16萬立方米的大型儲罐，還設計出了18萬立方米和30萬立方米的特-大型儲罐。 　　

我國陸續在秦皇島、黃島、浙江舟山和大連等地建造了十幾座10萬立方米的浮頂原油罐（系引進日本的技-術與主要材料），使得5萬立方米和10萬立方米浮頂罐已成為我國目前原油儲存的主體罐型。因為大容量儲罐的單位容量的耗鋼量、投資及運營用度較低，為了適應我國原油入口和適當貯備的形勢，我們面對建造梗大容量儲罐的任務。

對于汽油、噴氣燃料和柴油等大宗油料的儲罐，跟著石油和石油化工企業出產加工裝置的大型化，也正朝著大型化發展。深圳某些石化企業已建成了一批（2~5）萬立方米的內浮頂成品油料儲罐。

對于液化石油氣的儲存，在沿海地區要鼎-力開發大型常壓低溫儲罐，以知足液化石油氣需求量日益增-長（主要由國外入口）的儲存要求。對于液化石油氣的出產企業，它的主體罐型將是在常溫壓力下儲存l000~3000立方米的球罐。由于在這些企業中，液化石油氣的儲罐儲存能力一般為7天~10天的出產量。因為油料周轉快，要采用常壓低溫儲存，就畢需設置龐大的致冷設備，將出產裝置出產的溫度為40℃左右的液化石油氣降至-4℃（丁烷）~-42℃（丙烷），而液化石油氣的出廠手段一般為鐵路罐車、汽車罐車或水運裝船，用戶都-不要求進低溫的液化石油氣，這樣就會造成能量的鋪張和功課難題，所以在這些液化石油氣的出產企業中采用大容量常壓低溫儲罐在經濟上是不可行的。